目前燃油和气体发动机仍然是中重载应用的默认配置，可以满足动力需求的同时没有其他缺点相比较可替代燃料（包括高成本，燃料供应短缺，新技术恐惧）。
功率范围
柴油机：7.5kW-5700kW
气体机：71kW - 3990kW
2023年卡特彼勒推出了C13D全新13L平台适用于非道路重载应用的柴油机，功率密度，扭矩和燃油经济性进一步提高。这款直列6缸柴油机提供8个功率段产品，从340kW到515kW,峰值扭矩高达3200N.m。并提供后处理和冷却包动力总成模组以减少客户端的安装复杂度。C13D 非道路柴油机满足欧5，美国Tier 4,中国国四，韩国5阶段，日本2014排放法规，同时相应产品变体同样适用于低排放国家。
通过提供与当前卡特彼勒C13，C15以及单级增压C18相当的功率和扭矩，C13D柴油机允许客户降低发动机尺寸，简化设计安装和供应链要求。C13D可使用可再生燃料,核心架构是为将来的天然气和氢燃料设计。
CAT C13D
从C13D面世开始卡特彼勒发布了三年期计划，准备开发氢能-混合非道路动力产品。该项目将会展示氢发动机是如何在功率密度和性能方面达到或者超过传统柴油发动机。
柴油机（非道路）： 37kW-3282kW
柴油机（道路）： 96kW - 460kW
气体机（非道路）：37kW - 2000kW
气体机（道路）： 149kW - 298kW
2024年康明斯推出了下一代X15非道路柴油发动机，X15最大功率达到了522kW (700马力)，峰值扭矩3200N.m。满足非道路欧5，燃油消耗率更是低至180g/kWh减少产品全生命周期的碳排放，保养周期增加至1000h更好维护客户的使用成本。
X15基于不限制燃料平台开发，基础部件保持通用性，平台化。仅气缸垫上部的零部件会有差异化以支持不同的单燃料种类，该平台会使用在B，X10和X15.
X15H 氢内燃机
柴油机： 19kW- 620kW
气体机：26kW - 220kW
汽油机： 36kW - 54kW
在2023年农业展，道依茨展出了TCD5.1和TCD7.8两款产品。
TCD 7.8 H2 氢内燃机
柴油机： 28kW- 735kW
气体机：55kW - 382kW
XC13
功率范围
柴油机： 27kW- 1103kW
气体机：40kW - 451kW
现代重工在2024巴黎贸易展上推出新DX05和DX08发动机。
DL08
功率范围
汽油机： 0.7kW- 257kW
BF350 Outboard V8 engine
功率范围
INNIO JENBACHER TECHNOLOGY - 澳大利亚
气体机： 249kW- 10600kW
INNIO WAUKESHA TECHNOLOGY - 美国
气体机：119kW - 3728kW
INNIO WAUKESHA （伊诺.瓦克夏）的产品主要应用于油气田行业，烟台杰瑞Jerel 和东营科瑞Kerui在国内是其经销和服务代理商。其全新的275GL+EMS2系列发动机V12/V16以其优异的性能广泛应用在油气和压缩机市场。兼容多燃料类型，低压缩比配合更大尺寸的涡轮增压器可以提供5000马力（16V）和3750马力（12V）的功率输出。
275GL+ESM2
WAUKESHA VHP系列发动机V6/12/16,功率覆盖490马力-2500马力，最新第5系列发动机的功率水平比以前版本更高，但相应零部件上的应力载荷没有增加。这是通过米勒循环增强富氧燃烧、改进气缸盖设计以降低关键区域的温度以及优化活塞设计实现的。米勒循环将工作从活塞转移到涡轮增压器上，降低了燃烧和排气温度，使5系列发动机成为有史以来最省油的VHP发动机。改进的气缸盖设计将关键零件内部温度降低了40%，提高了可靠性并延长了气缸盖的寿命。活塞设计经过优化，可减少未燃烧的碳氢化合物，从而改善排放和燃料消耗，同时降低活塞本身的温度，即使在更高的额定功率下也能提高燃料使用的灵活性。
VHP S5
与柴油相比，使用井口天然气可节省高达94%的燃料，使用液化天然气/压缩天然气可节约高达83%的燃料。mobileFLEX用户平均每天可减少7570L柴油。与柴油混合气发动机相比，甲烷排放量降低90%以上，二氧化碳当量降低40%以上。与柴油相比，氮氧化物、颗粒物和温室气体都降低了。mobileFLEX经过美国环保署认证，专为脱碳而设计
mobileFLEX提供像柴油机一样加载和卸载性能，确保为所有关键的钻井和油田设备持续供电。启动时间小于10s,在2400m高海拔@38℃环境温度下功率不衰减。发动机动力缸是为钻机定制的，最大限度地减少了低负荷油耗和CO、VOC和甲醛的排放
JENBACHER 颜巴赫
颜巴赫 J920 FleXtra 燃气机组
目前已有超过23000台颜巴赫燃气发动机在全球100多个国家/地区交付使用。
功率范围
柴油机： 320kW- 2755kW
16V170G
12V/16V170 G系列主要应用通用发电机组,12V/16V170DCC系列主要应用于更严格的数据中心备用电源.电控调速,电力起动机,开式曲轴箱通风系统,电控急停阀并可定制差异化配置,包括空-空中冷/水-空中冷,博世高压共轨系统,干式进气空滤,闭式曲轴箱通风,机滤/燃滤不停机更换,机油手摇泵,气动起动机,发电机,外置预热器, 电控机油泵,双级散热器,消音器,传感器等等.
不断提高现产品发动机的可靠性
针对陆地应用的发电机组市场创建工业化发动机
研究管理多种能源生产来源,在工业发电和混合能源的集成利用，包括可再生燃料，燃料电池，电池，内燃机，涡轮组光伏等等。
新设计发动机家族产品-旨在满足未来几年在电力和减排方面的市场需求,专注于有助于能源转型的技术,并将氢能的使用作为其终极目标.
功率范围
柴油机： 55kW- 212kW
JCB动力系统今年迎来了20周年.并庆祝生产的第100万台发动机下线．产线每天可生产400台不同型号的发动机．在2023年JCB便在行业展会上展示了其最新氢内燃机, 该产品是1亿欧元投资下为建筑和农业开发的零碳排放的主要产品,目前该型号氢内燃机已在英国由150位工程师组成的团队下累计生产超过90台.
位于英国德比郡的发动机工厂 JCB 动力系统的工程师开发了行业的第一台氢内燃机。使用和调整成熟的发动机技术以及现成的组件，以与柴油发动机完全相同的方式燃烧氢气和提供动力。现在JCB的反铲装载机配备了这种新型氢发动机，可以完成柴油动力同类产品可以做的所有事情。
为了支持氢内燃机的测试和使用, JCB还推出了移动式加氢设备. 且在今天JCB向英国政府提交了关于非道路机械在未来脱碳计划中的可行性,在这个任务书中JCB强调了氢能的重要角色会伴随纯电方案应用在JCB的小型设备中.
柴油机： 36kW- 677kW
随着排放升级以及电动化趋势下,约翰迪尔动力系统正在着手优化和加强其传统内燃机技术,同时探索可再生燃料的使用.
JD4和JD18加入JD9家族. JD9在2023年发布,是一款9L发动机 , 降低结构复杂度和安装成本. 最大输出功率343kW (460马力), 峰值扭矩1888Nm. 使用冷态EGR技术. 尤其配备了低压燃油系统,这种结构常见于大排量发动机, 该系统帮助消除文丘里效应,提高燃油输送能力和发动机的性能, 可靠性.
JD18
柴油/氢化植物油： 3.3kW- 112kW
气体机 : 14.5kW - 18.6kW
汽油机 : 3.3kW - 28.3kW
混动 : 19kW - 56+kW
在2023年底, 科勒宣布将集团旗下科勒能源事业部独立出来, 科勒能源包含发动机, 电力系统, 家用发电机, 克拉克能源, 海拉科技, 科蒂斯仪器, 不间断能源多个品牌, 并在2024年9月份宣布将科勒电力系统和发动机正式更名为Rehlko品牌体系. 尽管公司结构发生频繁变更, 但科勒发动机一直持续提供创新产品, 比如在2023年农业贸易展上发布了首款缸内直喷氢内燃机, 该新技术将会被率先使用科勒2.5L发动机KDI2504 TCR 上, 在整机设备上的安装接口保持不变.
KDI 2504TCR
为了保证和柴油拥有同样的性能, 科勒采用了缸内氢气直喷技术以帮助解决回火问题, 从而提高发动机的瞬态响应能力.
柴油/氢化植物油： 4.1kW- 157.3kW
气体机 : 17.7kW - 70kW
汽油机 : 18.5kW - 65kW
久保田的目标一直是为市场交付低碳和脱碳产品, 用最新技术降低任何给环境带来的负面影响. 久保田先后上马了三种方案: 内燃机方案, 混动方案, 燃油方案.
内燃机方案旨在提升现有发动机的燃烧效率来降低二氧化碳的排放, 2021年发布的TVCR技术便是为小型机提升燃烧效率开发的. D902-K和D1105-K机型目前使用了该技术. TVCR使用电控系统降低排放和燃油消耗, 并在使用HVO燃料时保持发动机性能不受影响.
D1105-K (1.1L排量三缸柴油机)
混合动力解决方案利用了公司通过在非道路机器和其他应用中安装发动机而获得的电动机知识。久保田微混P0和P1轻混发动机使用了电机 (最大输出功率10kW) 在高负载条件下提供瞬态动力, 这样就可以选择使用低负荷或者中等功率的发动机而不是基于不常用到的高负载选择大功率发动机. 选择小马力发动机可以进一步降低整体排放.
最后, 燃油方案是包括开发多燃料应用场景. 在2022年, 久保田公布了开发氢内燃机的计划,并且该计划正在进行. 另外所有久保田生产的发动机包含满足欧5的产品都可以燃用氢化植物油HVO.
柴油机： 140kW- 4290kW
在2023年全球工程机械展上, 利勃海尔展示了最新的H964氢内燃机, 该机型从2020年就开始了研发工作, 四缸发动机使用缸内直喷技术获得更高的功率密度和效率,该技术使氢气成为柴油以外发动机使用的最佳能源.
在测试中都使用了进气道和缸内直喷, 缸内直喷被证明效果是最好的.
第一个被用于测试的设备是利勃海尔R9xx H2履带式挖掘机, 并获得了2022年宝马展技术创新奖.
H964(直列4缸 9.0L)
除了氢内燃机外,利勃海尔也在对双燃料发动机进行研究和开发, 使用氢气和氢化植物油或者只有氢化植物油. 目前利勃海尔生产的所有发动机均可以使用氢化植物油HVO. 氢内燃机有望于2025年实现量产.
柴油机： 5.5kW- 960kW
李斯特皮特在工业发动机上有着150多年的历史,以电力和水力解决方案而闻名于世,其产品范围主要为农业机械, 发电机组, 移动水泵机组, 微型挖掘机. 在中国设有总部及上海工厂,生产水冷式LPW系列发动机, 最大功率800kW.
2024年5月李斯特皮特发布了其满足欧5排放法规的产品, 使其时隔多年后重返工业机市场. LP430 EVG和LP430 EVi 新的四缸3.0L柴油机最大功率55kW@2200rpm, 博世高压共轨喷射系统, EGR-DPF-DOC后处理模块, 李斯特皮特还发布了LP332EVi1和LP332Evi2. 这两款发动机都是2.2L, 最大功率为45.6kW和55kW@2400rpm. 为了将产品快速推向欧洲市场, 该公司计划在2024年和2025年将欧5产品拓展到200kW
柴油机： 500kW- 82440kW
气体机: 3060kW - 82440kW
双燃料: 625kW - 82440kW
2024年3月曼恩能源与三菱重工合作，将MAN B&W ME-GI（气体喷射）发动机的四个气缸之一更换为燃氢组件，氢气由三菱2023开发的氢气供应系统运作，在各种负载和运行条件下实现了稳定运行，包括成功将氢气燃烧到100%负载。
曼恩能源于2024年8月宣布与合作伙伴开发一款四冲程、中速双燃料船用发动机的新项目，项目计划运营三年。曼恩能源负责船舶应用的整个发动机概念设计，包括废气后处理；WTZ Roßlau gGmbH 将负责发动机的燃烧开发，并在现实条件下测试喷射部件；伍德沃德 L'Orange GmbH 将负责发动机的喷油器原型开发；慕尼黑大学 （SFM） 负责 3D-CFD 燃烧仿真；Neptun 船舶设计公司将开发高压氨燃料供应模块，同时考虑到船上的安全要求；罗斯托克大学 （LKV） 将进行喷射技术、废气后处理、氨发动机润滑的实验，并将在这些实验的基础上开发 0D/1D 模拟模型；GenSys GmbH 将负责生产建造氨高压燃料供应模块；MNR GmbH 将开发双壁燃料系统和氨高压燃料管道系统的补偿器。
柴油机： 110kW- 1618kW
气体机: 37kW - 735kW
曼发动机近期发布了MAN H4576氢内燃机, 基于D3876柴油版改进而来, MAN H4576 是一款16.8L的发动机, 最大输出功率368kW (500马力).主要应用市场为农业和非道路
另外一款氢内燃机是MAN H3268, 8缸氢内燃机主要为非移动发电设备开发, 首款变体机型为1500rpm@50Hz, 为欧亚市场开发.
曼发动机新的MAN D3872系列柴油机拓宽了其船机的应用范围. 这款新V12 30L发动机可产生1213kW (1650马力)@2100rpm. 曼发动机公司同时还拓展了现有针对游艇和渔船满足IMO 三阶段排放的发动机产品.
MAN D3872 EUV
曼发动机还对E32平台进行了技术升级，配备了革命性的汽缸盖，应用到V8和V12系列产品。这项技术创新的关键特点是在火花塞套中引入了两个O型圈，与早期产品比，这两个O型圈以更优化的方式放置在气缸盖中，从而改善冷却液的流动并显著释放热量。为此还特意选择了耐用材料的O型圈。此外还可以选择为气缸盖配备预燃室火花塞，这在沼气领域越来越受欢迎。预然室火花塞有一个位于主燃烧室前面的小腔室，这使得气体混合物的点火效率更高，从而提高发动机性能和燃烧效率。
柴油机： 4.6kW- 5880kW
气体机: 315kW - 5750kW
2021 年，MHIET 通过在日本国家先进工业科学技术研究所 （AIST） 的测试，确立了在基于 GSR 发动机系列开发的 170 mm缸径和 220 mm活塞行程的单缸发动机中实现 100% 氢气稳定燃烧的技术。
500kW级的6缸氢发动机发电机组（注1）和在减压下通过拖车输送到发电机组的高压氢气供应的氢气供应设施的建设已经完成。MHIET 以使用日本城市燃气的试运行为起点，目标是在本财年内确认使用氢气运行时在 100% 负载下稳定燃烧。作为这一系列测试的一部分，将对新开发的氢发动机进行全面评估，包括燃烧稳定性、性能和可靠性。考虑到氢气的特性，还将对发电机组所需的安全性和其他性能进行评估。测试计划使用绿色氢气（使用来自可再生能源的电力生产，无二氧化碳排放）并在2026年力争实现商业化.
功率范围
柴油机： 18kW- 3600kW
气体机: 60kW - 1588k
博杜安计划在2024年中东能源展览会上展出符合欧5排放的6M33和12M33 系列, 功率输出从500kWe到 1MWe. 另外还有为工业机客户准备的4M12. 除了以上产品外,博杜安还计划发布新的动力包,目前还是一个半成品,旨在帮助OEM客户提高生产效率, 减少因装配和操作设备而产生的物流成本. 比如后续将会有基于20M33发动机的2500kVA DCP动力包以及基于12M55的3000kVA DCP动力包. 动力包包含发动机, 散热器, 发电机等.
20M33动力包
高效率、低运营成本
通过长维护间隔（天然气为 80,000 个运行小时）和高效率（电气效率高达 43.5%）的独特组合，实现同类产品中最高的效率 市场上唯一一款将效率和稳健性完美结合的燃气发动机 由于优化的燃烧，电气效率得到了提高，许多部件所承受的振动和应力也得到了显著减少。
降低安装和构建成本
由于设计紧凑，集成油箱，安装区域比同类发电机组更小，用于日常加注 由于采用法兰式发电机组概念，减振直接发生在燃气发动机和底架之间，因此安装成本低于其他燃气发动机。 由于扩大了产品范围和新的数字发电厂控制TPEM（全厂和能源管理），降低了投资成本。 得益于优化的新型燃烧室几何形状，更高的混合回路温度降低了干式冷却器的投资成本，并确保了更稳定的燃烧。 更多优势和技术改进：水冷涡轮增压器、法兰式发电机组概念、优化的燃气混合流量控制和优化的燃气发动机机油管理
优化润滑油管理
- 油耗大大降低 0.1 g/kWhEL.因此，TCG 3016 燃气发动机拥有同类产品中最低的润滑油消耗量。
通过创新、领先的润滑油管理延长换油周期 天然气和沼气（高和中等气体质量）的润滑油更换间隔长达 4,000 个运行小时* 与竞争对手相比，润滑油消耗量降低多达 66%
功率范围
柴油机： 1.5kW- 64kW
德国赫驰自从2019年在欧洲成功上市高压共轨4H50N发动机后, 赫驰继续开发满足CARB ULETRU 2023法规的运输冷藏车市场以及满足EPA 4阶段的工业机市场.
新开发的发动机将会有两种变体, 不带后处理系统的18.4kW (24马力)保养周期1500h的4H50N 和满足CARB ULETRU 2023后处理带氧化装置且拥有同等功率输出的3000h保养周期的4H50NO.
这两款型号的发动机就燃油消耗和TCO总体使用成本均进行了对标,尤其适用于年运转时间大于1000h的应用. 发动机采用iHACS(智能赫驰先进燃烧)技术,包括复杂的燃烧室型线, 博世1800bar高压3次喷射技术(预喷' 主喷' 后喷), 低摩擦技术, 高增压技术(1.7bar). 冷却式EGR降低燃烧温度配合精准设计的EGR混合器使其均匀的分布于各气缸, 因此后处理仅需要DOC而无需额外的DPF参与.
4H50N
气体机： 400kW- 4500kW
在2023年8月, MWM推出了TCG3016燃气发电机组, 功率范围400kW - 1MW, 可以燃用混合25%氢气的天然气. 适用于主用,备用功率 (50Hz和60Hz). 发电用气体机还可以使用生物气, 包括沼气, 垃圾填埋气, 废水处理气. 随着氢能基础设备的日渐成熟, 支持氢气混合使用的机组需求越来越大.
高效率、低运营成本
通过长保养间隔（天然气为 80000 h）和高效率（电气效率高达 43.5%）的独特组合，实现同类产品中最高的效率 市场上唯一一款将效率和稳健性完美结合的燃气发动机 由于优化的燃烧，电气效率得到了提高，许多部件所承受的振动和应力也得到了显著减少。
降低安装和构建成本
由于设计紧凑，集成油箱，安装区域比同类发电机组更小 由于采用法兰式发电机组概念，减振直接作用在燃气发动机和底架之间，因此安装成本低于其他燃气发动机。 由于扩大了产品范围和新的数字发电厂控制TPEM（全厂和能源管理），降低了投资成本。 得益于优化的新型燃烧室几何形状，更高的混合回路温度降低了干式冷却器的投资成本，并确保了更稳定的燃烧。 更多优势和技术改进：水冷涡轮增压器、法兰式发电机组概念、优化的燃气混合流量控制和优化的燃气发动机机油管理
优化润滑油管理
- 油耗大大降低 0.1 g/kWhEL.因此，TCG 3016 燃气发动机拥有同类产品中最低的润滑油消耗量。
通过创新、领先的润滑油管理延长换油周期 天然气和沼气（高和中等气体质量）的润滑油更换间隔长达 4,000 个运行小时* 与竞争对手相比，润滑油消耗量降低多达 66%
TCG 3016- V16 1MW
柴油机： 4kW- 2083kW
2023年9月, 珀金斯发布了全新设计高功率密度扭矩和燃油经济性的2600系列13L 6缸非道路重载应用的发动机. 提供8个功率段产品, 覆盖340kW-515kW, 峰值扭矩3200Nm. 这些发动机经过配置，可满足监管较严格的国家/地区的排放标准，例如欧盟 Stage V、美国 EPA Tier 4 Final、中国非道路国四、韩国 Stage V 和日本 2014，以及适用于监管较宽松国家/地区的版本。通过与当地 Perkins 经销商合作，这些发动机与可再生液体燃料兼容，例如 100% 加氢处理植物油（HVO，100）、B100 蒸馏生物柴油和高达 B100 脂肪酸甲酯（FAME）标准生物柴油。此外，其核心架构支持火花点火天然气和氢燃料能力的未来发展.
Perkins 2606
针对船用客户,珀金斯上市了E44和E708内河航道船用辅机, E708符合IMO II, USA EPA T3和 EU5.
珀金斯还添加了5012和5008到5000系列发电机家族, 拓展欧五合规的新18L 2806J-E18TAG1机型. 最近全新的系列变体2806FA-E18TAG已在印地上市,满足CPCB-IV+排放法规.
放眼未来, 珀金斯正在与原始设备制造商和拉夫堡大学联合开发先进的基于多燃料混合集成单元来替代现有的柴油动力单元. 7.0L 混合氢能电动集成单元功率范围45kW - 250kW, 将会打包传感器, 散热器, 冷却包, 滤清器, 控制系统和后处理硬件. 最大限度降低OEM开发周期和工程安装成本.
柴油机 ：5kW- 100kW
玉柴润威发动机是由玉柴集团和重庆润通集团的合资公司,旨在满足国内外非道路机械对高品质小型水冷柴油机动力的需求, 由玉柴联合意大利,英国, 日本专家团队历时8年研发. 产品涵盖0.6L- 4.7L排量, 功率涵盖5-100kW的2/3/4缸满足欧5/欧3和非道路市场的风/水冷柴油机.
2B06 是一款0.61L排量的两缸水冷发动机, 13.5kW@3600rpm, 经过欧5认证,有望在2024年底上市; EB38是一款3.8L排量的发动机功率50kW-60kW; 4E48是一款4.8L的柴油机,功率达100kW.
功率范围
柴油机 ： 70kW- 10000kW
气体机 : 746kW - 2535kW
今年1月份, 罗尔斯罗伊斯动力系统部门宣布推出更新的MTU1600系列发动机, 12缸的发动机功率增加了49%, 功率密度较之前的机型提高了很多.
特别适用于重要的发电市场, 包括数据中心, 机场和医院, 新的1600系列还可以为没有供电的区域提供电力.
所有的1600系列产品支持使用合成柴油, 包括可再生柴油, HVO, 可与储能电池配合使用, 使机组也满足自给自足的微电网需求.
2024年, MTU还上市了4000系列生物气发电机组, 4000L64FB系列可以在高温, 高海拔和高湿度环境下使用, 大修时间达到了84000h.
4000系列燃气发电机组
同时在2023年, 罗尔斯罗伊斯收购了意大利Onyx船机业务, 该公司在游艇和船机自动化领域是专家, 有望拓展和增强MTU在游艇行业的产品影响力.
柴油机 ： 152kW- 310kW
气体机 : 35kW - 365kW
捷克发动机制造商梯德姆推出了低排放气体燃料V8发动机, 为不停机应用而设计. 这款新发动机拥有185kW的功率输出. 在发动机的开发过程中TEDOM考虑到将来多种燃料使用的可能性.尤其是氢气喷入天然气可以将甲烷值降低到MN80以下（通常增压发动机的最低要求），发动机使用化学计量空燃比理念，为实现最低排放提供了最佳条件，同时适应了抗爆性较低的燃料。
新发动机使用博世增强版空燃比精确计量系统来保证低排放的燃烧，系统在三元催化器上下游包含两个Lambda氧传感器。同时具备探测缺缸失火，点火线圈故障，阻止排放超标或催化器损坏的功能。该款新发动机已累计运行超过25000小时的台架试验
功率范围
柴油机 ： 9kW- 735kW
汽油机 : 149kW - 321kW
2023年2月份，沃尔沃遍达发布了其最大功率的发电柴油机用17L发动机机。TWD1744GE是一款直列6缸柴油发动机，发动机缸体借用D16发动机平台并通过扩大缸孔直径增加排量，排量的增加使发动机的备用功率较TWD1645GE在1800rpm时增加了10%。最新的高压燃油喷射系统较低排量D16发动机减少5%/kWh的燃油消耗，重型电控硅油风扇同时能进一步的降低油耗。
D17
设计为了广泛适用于主用和备用发电市场，当需要电源随时待命的应用场景时，D17两速1500rpm和1800rpm发动机是最理想的选择。
D17满足ECE REG96 二阶段（等同于非道路欧2排放）标准，也满足美国EPA Tier 2 固定应急发电应用要求。意味着它可以在高排放的国家和地区使用。同沃尔沃遍达所有的柴油发动机一样均可以燃用HVO氢化植物油。
D17标准的保养周期被延长至1000小时来降低终端客户的总体使用成本，发动机已于保养维修，同时具有较高的零部件通用度。该款发动机目前已于北美市场上市。
柴油机 ： 749kW- 20800kW
气体机（LNG） : 700kW - 21600kW
双燃料 : 700kW - 21600kW
2023年初，瓦锡兰推出了世界上首款商用化四冲程氨燃料船用发动机，该解决方案的面世在船运市场针对可替代绿色燃料的应用做出了重要的技术突破。
氨发动机作为瓦锡兰25系列一员，该系列最早的上市时间是2022年9月.
瓦锡兰还发布了四冲程甲醇发动机，除了瓦锡兰32，还包括瓦锡兰20，31，46F 和46TS.
该公司还提供改造系列的可选产品，瓦锡兰31，32，46F和ZA40S系列发动机正在进行甲醇版本的升级。(瓦锡兰20系列已完成甲醇版升级并具备交付客户的状态)。
最后，新的瓦锡兰31DF发动机同市场现存最好的产品相比可以平均降低41%的甲烷排放。LNG船在50%负荷时可以降低56%的甲烷排放以及86%的NOx排放。
功率范围
柴油机 ： 10kW- 1988kW
气体机 : 30kW - 225kW
从2015年，潍柴动力开始研究如何提高内燃机的热效率。2024年潍柴宣布成功开发出热效率53.09%的内燃机。打破了2022年的历史记录51.09%。
新的热效率世界纪律已经被TUV SUT南德和北德以及中汽研检测中心验证。
WP13H 柴油机
根据中国目前德柴油机保有量，柴油机热效率从46%增加到53%可以将发动机产业经济整体提升14% 。假设当下重型牵引车年行驶里程250000km，每年可以节省燃油12000L
2023年11月，潍柴集团（潍柴动力母公司）声称与德国博世集团在新能源解决方案，高效率柴油机以及智能交通技术方面签订战略合作协议,此举延续了始于1999年的合作协议
柴油机 ： 3kW- 4500kW
气体机 : 45kW - 63kW
双燃料：800kW - 4240kW
洋马正在提升印度发动机厂的产能，新落成的工厂2024年期望产能60000台（15kW- 56kW工业柴油机最大年产能130000台。
另外，洋马欧洲意大利工厂通过进口母公司日本洋马的本体机根据不同的应用和中小客户进行局部改造出售，提供更多的灵活和便利。
洋马TN系列提供5年超长质保收到市场客户广泛的好评。使用洋马纯正备件进行维修保养是免费的。
洋马TN 系列柴油机
